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雙色邁巴赫GLS600無需等待現車多臺
奔馳邁巴赫GLS600同時加入了更多象徵着豪的細節設計。新車的前格柵有着更爲簡潔的風格直瀑式的鍍鉻中網呈現出端莊威嚴的觀感，這也是頂級豪華車常用的設計手法。車尾厚重敦實和新一代GLS區別不大，兩條橫向鍍鉻裝飾條與後槓下方雙邊共兩出的排氣設計，
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2023款全車B7級防彈車身側面造型很紮實看起來很厚重，並在D柱之上鑲嵌邁巴赫專屬LOGO。選配，邁巴赫金屬漆雙色外觀，行政4座，23寸邁巴赫多幅鍛造輪轂，香檳冰箱，菩提木棕色流動線條內飾，單色，黑金雙拼，黑紅雙拼，現車手續齊，也可以拿GLS450改裝升級，
邁巴赫GLS600配備了納帕皮革內飾，配上邁巴赫特定的數字樂器和獨特的儀表裝飾，整個機艙瀰漫着滿滿的高級感。後排設計是可躺平並具有按摩功能的座椅，還有一個帶摺疊桌和冰箱的固定後排中控臺，
全景玻璃天窗進一步增強了車內的採光度。車身後部還添加了一種特殊研發的貨物盲板和消音材料，以減輕道路噪音。2023款奔馳邁巴赫GLS600加長5.98米根據此前外媒的消息，
它將在阿拉巴馬州組裝，並於在2019年底開始銷售基於梅賽德斯-奔馳GLS打造的梅賽德斯-邁巴赫GLS，整體風格延續了全新GLS級的設計語言。
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26.9萬起！ 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難
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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢？隔壁全新極氪001都上熱搜了！四款車，放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配，還有雙腔空懸、調光天幕，以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池，當然還少不了從FR版本下放的底盤架構，在30萬級別的純電轎車裡，極氪001已經開始打樣了。
隨着全新極氪001的上市，網絡上呼叫小米SU7（參數丨圖片）的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7，但市場面積有限，這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。
去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意，而今天的全新001將壓力再次加碼，前有20.99萬起的極氪007，後有26.9萬起的全新極氪001，這樣來看，留給SU7的空間可不多啊，就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼，包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統，但面對快速響應的競品們，它真要用完善且強大的小米生態來博眼球？
最近一直流行一句話：“收手吧小米，外面都是吉利”。沒錯，看看在17-35萬的區間裡，吉利全體系產品集中上陣，銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市，後續還有領克07EM-P蓄勢待發，單就目前的價格矩陣，幾乎沒給小米SU7留下任何切入口，這還不算其他品牌的競品。由此來看，小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場？或許，19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。
2024款騰勢N7
除了小米SU7之外，今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力，比如即將上市的新款騰勢N7，面對全新極氪001的出牌，到底該用怎樣的營銷策劃，這也是當下亟待解決的問題了，但是無論怎樣，比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。
但是像阿維塔11、智界S7，甚至包括剛剛上市的新款智己L7，面對極氪001這樣的打法，如果沒有及時轉變策略，它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。
2024年車市價格戰不僅來的更早，氣勢也更足，全新極氪001選擇在這個時候出牌，明顯是要佔據先機。就像在2021年，極氪率先推出的就是極氪001，純電獵裝轎跑定位，目的是打開錯位競爭的局面。
當然從結果來看，極氪001是真的站穩了，極氪001自上市至今，總銷量突破了16萬臺，其中2023年銷售69134輛，如果在細化一下維度，2023年中國銷售的所有獵裝車型，每賣出10臺至少有6臺是極氪001，這裡，極氪001有着將近60%的佔有率，用一臺車完成一次革新，極氪001做到了，同時，它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。
在極氪內部，極氪“不做Boring的車”被反覆提及，隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等，其實也是這種在細分市場搏殺的角色，都不是一臺無聊的車。不過，極氪001算的上是先發制人，目前已經站到了標杆的位置。
可以說，極氪001的使命完成的不錯，出色的產品定位決定了它的市場表現，從2021年10月到2024年2月，極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區，極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量，拿到純電品牌第一的位置。
不爽数发部乱花钱「霰弹枪伺候」 枪手「南投北上开枪」身分曝光
“只不過在友商們的所謂的榜單裡，全都不帶我們玩兒”，在發佈會現場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是，如果加上極氪的銷量，無論轎車還是SUV的排名，極氪001都位列首位。
【友商榜單】
【極氪001加入榜單 位居首位】
可以說，無論油車還是電車，在30萬級的市場上，始終繞不開的是極氪001，站在標杆的基礎上，能超越極氪001的看來也就是自己了。
全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成，在總成本依然上漲的基礎上，全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬，而高配版本則下調了近6萬元，爲32.9萬元。
通過高性價比的優勢持續引領市場，全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統，車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統，以及提供車載衛星通信科技，單電機版車型最大功率爲310千瓦，5.9秒“破百”；雙電機系統綜合功率達到580kW，0-100km/h加速時間3.3秒等優勢，與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比，全新極氪001的優勢更加明顯，它將會對國內30萬級純電轎車，無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。
這也正如安聰慧所說：“極氪是卷王，我們要向上卷，向外卷，有對手的時候我們在卷別人，沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的，只有全新001。”
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全新哈弗H5無僞實車現身高速服務區，車身高大且硬派
6月29日，網上曝光了一組全新哈弗H5（參數丨圖片）無僞實車現身高速服務區的組圖，新車的車身高大且硬派。全新哈弗H5和此前的哈弗H5已經不是一類車型，全新的哈弗H5是一款超級大塊頭車型，並且它可能會走性價比路線，風格很像美系車型，定位和雪佛蘭的巡領者以及別克昂科雷類似。
全新哈弗H5給人一種硬派感十足的效果，它的前臉的各個細節都採用硬派的風格打造，新車的前格柵上方有粗壯的鍍鉻條裝飾，並且進氣格柵有一個較爲硬派的外框。新車採用的是粗獷的大燈組，它的底部包圍也比較顯硬派效果，很有框架感。
全新哈弗H5的車身看起來十分的修長，而且車身整體非常高大，細節看起來很粗獷，後側的小車窗像那種美系車型一樣採用了獨立的設計，並且D柱進行了隱藏。新車的前後翼子板的位置是突出的線條裝飾，車底部還有層次分明的包圍，整車側面看起來很壯實。
在全新哈弗H5的車尾部也很有硬派感，只不過設計語言非常的簡約化，新車的尾燈採用了非常立體的風格打造，尾燈之間有黑色的裝飾條點綴。車的底部包圍最爲突出，線條感很強。通過與旁邊的哈弗梟龍max的對比我們可以看到全新哈弗H5真的非常顯大，可見這款車的車身塊頭不是一般的大。
內飾上，新車採用的是比較簡約化的設計，當中還帶有粗獷的細節，看起來很顯肌肉感。新車採用的是和大狗相同的三幅式方向盤，檔杆的風格和坦克300相同，新車的儀表和中控大屏均採用懸浮式的設計，副駕駛一側的面板風格非常特別。此前的申報信息顯示新車的長寬高分別爲5190/1905/1835mm，軸距爲3140mm，整車塊頭非常大。在動力方面，全新哈弗H5搭載的是2.0T的汽油發動機和2.0T的柴油發動機，最大輸出功率分別爲165千瓦和122千瓦。
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途樂移動的大沙發
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22款尼桑途樂5.6極具衝擊力的外觀造型給我們帶來了更強的視覺衝擊力，正面上，我們仍舊看到，尺寸上比上代版本更大，傳統的橫槓式中網也全部換成了這種點陣式造型，這點設計絕對是這款車的加分項。
22款尼桑途樂5.6內飾方面，中控設計依然保留了原有的輪廓，延續了老款的整體風格。空調區域使用了大面積的鋼琴烤漆，按鍵質感提升明顯。同時，車機系統也進行了升級，懸浮式的中控屏比較符合當下的流行趨勢，而且後排也提供了兩塊大屏幕， 也算得上是與時俱進。
22款尼桑途樂5.6二排增加了中央扶手，充滿了行政氣息，再搭配咖色的菱形格真皮內飾，一顯高檔豪華，氣場直逼高端品牌英菲尼迪。屏幕的下方依次爲多媒體控制區、出風口和空調控制區，其中空調控制區採用了物理按鍵搭配液晶顯示屏的設計，保證操作便利性的同時也提升了科技感。
22款尼桑途樂5.6側面造型方正穩重，平直的腰線將整車的尺寸以及氣勢很好的表達出來。車身尺寸方面，美版途樂長寬高分別爲5165/1995/1940mm，軸距達到3075mm，加上273mm的離地間隙，看上去十分高大威猛。在輪轂尺寸方面，新款ARMADA將會提供20英寸以及22英寸的多個款式可選。
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萬鋼：應建立自主的新能源汽車智能操作系統
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本站汽車4月1日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
4月1日，“高層論壇”現場，中國科學技術協會主席萬鋼先生髮表了演講。他表示，我們搞汽車芯片替代不能1：1去配，要弄清楚它的原由。比如底盤和懸架部分上面有很多歷史積累下來的芯片，1：1的替換可能比較困難，但可以着眼於新發展的需求，特別是將來在自動駕駛方面的需求去佈局芯片。
智能網聯代表新的技術，包括無線網絡，包括路況感知等，是整個汽車網絡中信息量增量最大的一個，也是對芯片要求比較高的地方，我們可以同步地、逐步地推進。在這個基礎上，我們應該建立自主的新能源汽車智能操作系統，使它真正能夠達到車能互聯、車雲協同、車路融合。
以下爲演講原文：
尊敬的清泰理事長、尊敬的各位同志、各位朋友們，大家下午好！
很高興時隔很長時間再次在線下見面，大家來暢談推動我國汽車產業的高質量發展、高水平開放。按照大會的主題，如何推進中國汽車產業現代化，我覺得我們可能還在現代化新徵程的起點上，所以我的題目就是“邁向中國汽車產業的新徵程”。
分三個方面談一談我對新能源汽車產業下一步發展的看法和建議。
一、我們正在邁向新能源汽車產業發展的新階段。
從去年全球新能源汽車市場總體增長趨勢來看，是一個非常特殊的新增長。全球新能源汽車的產銷量再創新高，已達到1055萬輛，同比增長63.2%，市場滲透率達到13.5%。中國市場繼續保持高速增長，銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，而市場滲透率達到25.6%。全球新能源汽車累計銷量突破2800萬輛，其中中國累計銷售1580萬輛，這是大致的趨勢。
從企業的角度來看，我國汽車企業近年來的電動化轉型成效顯著，尤其是去年我們克服了基礎資源價格高企和芯片供應的一些難題。2022年，從全國銷售前十的角度上，比亞迪的新能源汽車銷量已經超過180萬輛，上汽新能源汽車銷售突破百萬輛，東風、長安、廣汽、吉利、奇瑞都有很大的增長。特別高興的是造車新勢力，蔚來、理想、小鵬的交付量超過12萬輛，進入市場批量銷售的門檻。
從另外一個角度上看，2022年全球動力電池的產業也克服了原材料的漲價。去年上半年有一階段，碳酸鋰從5萬元/噸漲到60萬元/噸，而且供給不足。去年的裝機量躍升到517.9GWh，同比增長71.8%。全年的前十電池產業中寧德時代和比亞迪穩居首位。但同時我們看到，像中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技也佔了極大的產量，產量合計50.7GWh，佔比達到10%。從供應和市場的角度上看，保持一個新的穩定增長姿態，我們還是很有信心的。
回顧一下新能源汽車研發和產業化的發展歷程，我們從2001年開始啓動國家新能源汽車的重大專項，20年來逐步形成了以純電動、插電及增程式混動和燃料電池汽車，以及電池、電機、電控爲核心的“三縱三橫”的研發佈局，而且隨着不斷髮展，從基礎研究的加強和市場關於智能網聯、自動駕駛的需求在逐步上升，重要的是一些基礎設施、基礎標準和監測能力以及示範運行取得了發展。在經過了世博會、奧運會的示範以後開展了“十城千輛”的活動，前期在公交系統。中國新能源汽車發展的一個重要節點是我們在2012-2020年，實現了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，當時預定累計銷量是500萬輛，爭議還是很大的。在爭議過程中我們還很努力完成，結果到了2020年我們超了10%。在上一個週期中，國務院領導親自牽頭又制定了《新能源汽車產業發展規劃》，確定了2025-2035年目標。我覺得最重要的是，在這個發展規劃中明確了提升技術創新能力、構建創新生態，推動產業融合發展和完善基礎建設等一些重要的政策和措施。
在這個過程中，我們整個新能源汽車發展受到黨中央、國務院領導的高度重視，2014年我們剛剛進入產業化過程，整個市場是叫好不叫座。2014年5月，習近平總書記視察上汽集團時就指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這句話我們在今後的發展過程中一直要牢記。
當我們達到2020年目標的時候，總書記又視察了一汽集團，對新能源汽車的發展，對於智能網聯技術的應用，對於高端品牌的建設和對於地方政府支持汽車產業轉型升級都給予了高度的評價，也爲我們汽車產業的高質量發展提出了新的要求。
從世界上看，2021年是各國都在表態發展新能源汽車的重要年頭，歐盟、美國、日本都將新能源汽車產業視爲一個重要的領域，提出了產業的發展目標。日本發佈《綠色成長戰略》，提出到2035年乘用車的銷售100%電動化，當然包括動力電池。2021年7月,歐盟提出《輕型車排放法規》修正案，明確到2035年新售輕型汽車需要達到零排放。2021年8月，美國總統拜登簽署行政令，提出2030年新能源汽車佔新車銷量比例達到50%的發展目標。
從我們的角度上，我國新能源汽車產業進入一個全面市場化的拓展期，提前完成了產業規劃2025年預設目標。從2015年開始我們突破了1%，到2020年的時候突破了滲透率的5.4%，之後就有一個快速增長的趨勢，有點像經濟學上經常說的S曲線的起點，前面很困難，後面的成長很迅速。我們現在達到這個的時候，就要認真去考慮未來發展的一些方式。
二、我們現在面臨新能源汽車產業發展的新形勢。
這個新形勢上面首先看看我們還有什麼不足的地方，新的挑戰。
1、全面市場化發展不夠均勻、不夠充分，我們的產品性能和質量還難以滿足消費者全氣候、全場景的使用目標。大家看這個圖（PPT），這是按省公佈的新能源汽車的保有量，我們看到東北、西北，頭上的一片藍天還是佔有量很少的。終究說起來我們的新能源汽車還不能滿足那邊的需求。我在東北生活了11年，去年專門在假期的時候驅車從鏡泊湖開到五大連池，路上我看了一站一站的距離，再說經歷了這種極寒，我覺得現在的汽車還不能滿足這方面的需求。也就是說，我們國土面積的一大部分還沒有深入，還有很大的天地。
2、商用車進展緩慢。商用車佔比不大，但是排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用車佔比只佔10.2%，其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低於新能源乘用車25.6%的滲透率。
3、與高速增長的新能源汽車市場化需求相比，我們充電設施、換電設施、加氫網絡、車路協同等一系列基礎設施建設仍然相對滯後。所以我們在網上經常看到，長行程充電難還是一個很重要、很普遍的問題。
4、產業發展遇到瓶頸，基礎資源的價格雖然現在下落了一點但還是偏高，供應鏈還不暢，我們還有一些比較嚴重的技術制約問題。
所以，我們下一步首先要持續加強新能源汽車的關鍵、核心、基礎技術的研發。從產業技術制約的瓶頸上看：1、動力電池的升級；2、車規級芯片短板；3、電力電子架構重組；4、智能操作系統研發，特別是現在世界上興起的低碳發展的規劃以及碳足跡尋蹤等研究還是十分短缺的。
從純電動的角度來說，核心是放在電池上面，目標就是進一步提升純電動汽車的環境適應性、安全性、經濟性。應該說這些年來我們對高比能動力電池的研發還是給予高度重視，在座的電池企業和汽車企業從關鍵材料的研發、產品的設計和驗證、產品的製造和應用，特別是集成化的發展，通過一系列措施，已經達到高精度的綜合預測和智能化的管理功能。但是在電池發展的鋰金屬固態電池方面，我們還是滯後的。現在混合固液電池一些關鍵技術還在突破中，與之相比更重要的是整個驅動系統的電力電子的升級，也就是說功率電子的升級。比如說碳化硅、氮化鎵，都是我們過去重大專項的一些課題，雖然現在已經破題但仍沒有普及。基礎材料需要加強、功率芯片需要加強，現在許多國際企業已經開始用第三代功率半導體，我們的芯片和器件研發還需要加快，還需要拓展到產業化的領域。
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去年一個很欣喜的情況是我們的插電/增程式混合動力汽車的銷量快速增加，同比增長1.5倍，市場滲透率達到5.7%，佔了新能源汽車的20%，過去十年來我們從來沒有超過15%。而且從現在市場上的車型來看，插電式混合動力、增程式混合動力汽車的綜合油耗，特別是WLTC工況下百公里油耗基本上達到兩升以下，並且向每百公里一升以下降低，這些產品也給了研究視野。
下一步我們怎麼辦？這兩年我有機會兩次出國，一次到了歐洲，一次到了日本，和一些汽車界的同行討論，也在研究，他們也擔心內燃機今後怎麼辦。其實我覺得這不是內燃機的事情，內燃機你給它個生物燃燒就還你一個碳中和，你給它燃燒氫氣它就可以搞個零排放，這點一年前就做了。當前我們最重要的是統籌推進插電/增程式混合動力的協同發展。通過內燃機和電驅動技術的結合與智能控制的融合，來提升內燃電力驅動的集成度、智能化和高效率水平。比如說有些企業已經開始開發插電/增程式的混合動力專用發動機，這裡面就有很大的空間。插電也好,混動也好，目前給汽車補電已經是它的重要任務。我們可以把發電機和發動機更加緊密組合在一起，形成一個集成化。通過電子噴射、電動氣門來轉變，使動力和發電的過程一直處於高效耦合期，這樣可以大幅度提高效率。有一些朋友說，增程式發電車有電用電，沒電用油，實際上也不盡然。其實在高效運行的過程中整車電池的精準控制可以保證補電的行程一直在內阻最低的時間，對它進行高效的，也就是當SOC在30-70%中間進行補電，它絕不是虧電的運行，是保障它的高效率運行。
同樣插電式、增程式在經過城區的時候，現在的電池配置完全可以做到城區的零排放。而且插電、增程式還可以使用燃料的低碳化，低碳燃料。所以我們可以面向不同消費者的需求去提供多樣化的產品供給，同時也帶動傳統動力系統的轉型升級。
也有朋友問我，你們是不是要把所有的汽車芯片全替代了？其實不見得是這樣，我們搞芯片替代不能1：1去配，要弄清楚它的原由，現在的汽車機電一體化，實際上從90年代就開始了。我們所熟悉的ABS、ESB這些系統都是在厚重的歷史過程中成長起來的。所以如果把新能源汽車整個電力電子架構分佈一下，可以把這些平鋪在分佈的控制系統，集中形成域集中的電力電子架構。比如在電力驅動這一塊，基本上解決了它的電子、電機、電控所需要的電子供應問題。我剛纔在外面也看到了很多智慧座艙裡面對於車內的顯示、車窗、車門等一系列控制相對獨立，也進行了比較，實際上也已經解決。現在的困難可能就是，底盤和懸架部分，這些上面有很多歷史積累下來的芯片，1：1的兌換可能是比較困難的，但是我們着眼於新發展的需求，特別是將來在自動駕駛方面的需求，可以對它重新佈置，然後在這個過程中把我們所熟悉的電子穩定、電動轉向、電子自動泊車系統逐步升級，提高它，才能滿足下面的操作系統。
智能網聯代表新的技術，包括無線網絡，包括路況感知，這塊實際上是我們在整個汽車網絡中信息量增量最大的一個，也是對芯片要求比較高的地方，我們可以同步的，逐步地把它推進。
在這個基礎上，我們應該建立自主的新能源汽車智能操作系統，而智能操作系統實際上最重要的還是底下它的軟件系統架構，核心軟件、中間件、驅動層、功能拓展等，使它真正能夠達到車能互聯、車雲協同、車路融合。
所以，當前新能源汽車的電力電子架構從分佈式向域集中式的架構轉變，帶來了車用操作系統的技術架構、核心技術、軟件開發模式和應用生態等的全面變革。而我們的新能源汽車智能操作系統，要支撐電力電子架構的升級，同時兼容車用芯片、傳感器、應用程序創新，實際上車用芯片也是有多樣化的，要互相兼容，支持新能源汽車與能源、交通和網絡的跨界協同，具有開放、安全、融合、兼容的特性。
爲促進汽車產業與人工智能、信息通信、清潔能源、智能交通、智慧城市等融合發展，所以推動產業轉型升級，滿足新能源汽車電動化、智能化和低碳出行的市場需求就需要有必要來提升國家科技重大專項，集成全社會、全行業的智慧和創新能力，來研發新能源汽車智能操作系統，特別要注意重視開源開放的底層，也就是系統架構、核心軟件、中間件、驅動層、功能拓展等一些關鍵功能、性能和兼容性。
應該說2022年的北京冬奧會、冬殘奧會爲氫能燃料電池汽車做出了一個很好的表現。整個冬奧會期間使用了1200輛左右的燃料電池汽車，其中我們也十分感謝豐田這個主贊助商，提供了將近200輛氫能燃料電池的汽車。累計減排了2200餘噸，最重要的是所用的氫能全部爲可再生能源製備。也就是張北的太陽能和風能起了大作用。它用實踐證明了我們的燃料電池汽車可以在寒冬季節運行，去年冬奧很冷的，冬天到零下20度以上。以及綠電應用的經濟性，如果用太陽能直接發電來制氫，來充到加註站，它的價格成本完全是市場可接受的，可能某些時候比燃油車還要便宜一些。從這個角度上說起來，爲我們進一步拓展起了很大的作用。
與此同時，四部委共同推動京津冀、河北、河南、上海、廣東建立了燃料電池汽車城市跨城市的示範羣，進一步在山東開展了“氫進萬家”的示範工程，從港口到物流倉庫到客車，在膠濟線線以及兩個港口的佈局，形成了多範圍、多元化的應用示範。一直到去年底大概1300多輛，主要是大客、重卡在這個上面運行。現在倒是滿足了一個需求，因爲這些都是在京津冀、長三角和珠三角，完全有可能形成一個氫能高速，來集中進行示範，也推動它的發展。
構建中國特色的智能低碳交通新模式，我們應該突出汽車和能源、道路和數字化的跨界融合。車能互聯實際上可以推動動力電池廣泛的應用，1500多萬輛動力電池，它是一個巨大的儲能庫，這個儲能庫如果能夠和電網雙向運行，同時給配網上補電的時候，實際上是一個很好的，既利於用戶又利於電網。另外現在換電模式，特別是在出租車、大客車和一些物流車上開始快速的成長起來，所以所謂充換電站，也是一個儲能站，完全作爲一個大的儲能庫，而且可以在配網中進行補能，所以一些園區比較青睞這些，可以給它進行小區域的平衡。而且氫能是一種能源，不只用於汽車，還可以用於船、用於輕軌，包括綠色化工，都有很大的用處。
車路的融合可以加速智能化、網聯化的技術路線。我們今天也看到了很多具有高級自動駕駛功能的汽車，但是它對於算力、對於探頭等的要求很高，成本也非常高。如果我們能夠把城市道路上面路口已有的攝像頭、地下已有的線圈包括一些配置，我們就可以坐在車裡看到下一個路口的整體情況，在亦莊已經有過這樣的實踐，這樣就可以保證自動駕駛能夠眼觀六路，耳聽八方。一個難題就是山區公路，山區公路的超車經常要出問題，我們看不到整體的情況，如果我們能利用智慧燈杆，加上現有的通訊基站，就可以把整個路況事先交代給自動駕駛，這樣的話能爲自動駕駛提供超越感知視野的認知智能，避免單車智能存在的感知侷限。
當然車雲協同不只是在汽車和路的連接、汽車和車的連接，主要還助力產業發展的新業態，這個融合平臺上可以實現交通網、物流網、車聯網等多網的融合，形成網絡的新生態。所以跨界融合會是我們國家智能新能源汽車發展的獨有特色。
但是我們一定要考慮到安全是發展自動駕駛的一個重要方面。我這裡蒐集了一些典型事故的災害，比如說環島並道、非機動車穿行、山區超車等情況，和一些低附着溼滑路面事故的案例。實際上這些都需要自動駕駛能夠識別。有一個很典型的高速時行人橫道穿車，這也是我們經常碰到的情況，汽車確實在人之前停下來了，但是這種快速剎車會不會對車內人造成傷害，會不會造成追尾現象？所以自動駕駛不是理論上的L2到L5的分別，我的意見是有必要建設全封閉、多場景的智能網聯汽車量化測試和評價基地，具有城市道路、鄉村/越野道路、城市環路以及快速道路的駕駛場景，讓這些自動駕駛汽車在這些場景中形成更高的智慧，才能真正保證自動駕駛的安全。
當然我們在當中還應該有一些假人，有一些自動駕駛的車，讓它經得起路況的考驗。所以我在想，智能駕駛、自動駕駛它可能也像我們當年搞被動安全式的，它要有相應的測試設施，我們設置那個碰撞線就是看到汽車高速上的情況，所以自動駕駛今後也要經歷過這些，在這個基礎上才能建立起標準和設施。
這裡我特別提一下就是海南省，我們推廣海南省實現全島的電動化和綠色低碳的發展，實際上是一個島域經濟發展情況。其實應對氣候變化過程中最大的困難是島域經濟，這幾年海南省依託國家生態文明試驗區、海南國際旅遊島和自由自貿港建設，綜合自身優勢2019年提出，到2030年停止銷售新增內燃機車的方案。到了去年年底，海南的汽車保有量突破18萬輛，佔比10%。2022年推廣的新能源汽車市場滲透率已經達到42.1%，保有率和市場滲透率已經顯著高於全國的水平。
三，構建新能源汽車低碳發展新生態。
構建綠色低碳可持續的新能源汽車的產業循環現在是十分重要的發展方向，尤其是在雙碳的要求下，我們要逐步實現從能源供給的低碳化、材料供應的低碳化、生產過程的低碳化、交通出行低碳化，推動全產業鏈和全生命週期的碳中和。我們要加強電池材料資源的開採技術創新，我們不是沒有資源，青海的鹽湖資源還是很大的，但是它的開採也是比較困難的。加強一些稀缺資料，鋰、鎳、鈷等這些商品交易的管理，以保障產業鏈的供應安全。當原材料資源提高的時候，實際上回收利用條件更加好一些，其實當年工信部早就建立了一套電池生產到退役再利用，到材料再循環的流程。在碳資源價格增長的時候，這些資源的回收就變成更加可以盈利，所以我們還要加力氣推動電池材料資源回收的利用，新技術、新模式來提升產業鏈制約資源回收的利用水平。
全球汽車產業低碳發展是一個大趨勢、大方向，我們要加大開放合作的力度，促進全球汽車產業低排放。這裡面政策、標準、協同體系就十分重要了。我們國家汽車產業是一個向全世界開放的產業，大概世界上所有的品牌大多數在我國都已經有了，這些合資企業的夥伴都是我們國際合作的好夥伴，我們在制定國內的低碳標準和管理體系時應該充分吸收合資企業、獨資企業、外企的夥伴，共同推動碳排放的核算、基礎數據的互通互認和共享，通過這個橋樑加強全球汽車產業在碳排放管理、碳排放激勵等領域的交流、合作與對話，形成一個公平、科學和透明爲原則的國際汽車貿易低碳管理的協同機制。
下一步還可以共同推動整個設計過程、生產製造、循環利用的全環節的數字化、智能化、低碳化，促進全球汽車產業鏈綠色、低碳和可持續發展。
困難的三年疫情已經逐步向我們告別，這一階段我們國家也是高朋滿座。尤其是我們汽車企業的國際合作夥伴，都紛紛來參加我們重要的會議，和我們共同商量。今天上午的論壇也表達了各個國家企業的意見，所以我們過去有些多邊合作的平臺要恢復起來，雙邊合作的還要推動，同時我們正在推動成立國際新能源汽車大會的國際科技組織，包括國際氫能燃料電池協會已經組建了三四年了，去年開始也獲得了批准，這樣就爲我們和國際科技合作又搭建了一座平臺。
所以，各位同志、朋友們，當前中國的汽車產業正在邁向現代化新徵程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，我們急需發揮新型舉國體制的優勢，進一步完善新能源汽車跨部門協同機制，加強頂層設計和系統部署，來實現創新引領和高質量發展。
產業鏈各方要緊密協同，來滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續加強新能源汽車的關鍵核心、基礎技術研究，統籌推進內燃-電力驅動的協同發展，加快燃料電池商用車跨區域推廣應用，促進車-能-路-雲寬解融合，推動綠色低碳產業升級和示範應用，着力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產業共同構建電動、智能、低碳的可持續發展的新生態。謝謝大家！
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最難造的車終於成了 特斯拉Cybertruck北美交付
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本站汽車12月1日報道 北京時間12月1日，特斯拉Cybertruck（參數丨圖片）電動皮卡正式在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉辦交付儀式，回顧Cybertruck賽博皮卡從發佈到交付總共歷時四年，期間質疑聲音不斷，但鋼鐵俠的使命就是顛覆既定規則，開闢全新領地，且說到做到。
交付現場僅向首批10位用戶進行了車輛交付，截至目前，Cybertruck的訂單數量超過200萬輛（對，你沒有看錯是200個達不溜），這是因爲在美國汽車市場，皮卡佔據20% 的份額。So，Cybertruck的市場前景可觀。
同期，特斯拉美國官網更新了Cybertruck的正式售價，後驅版售價爲60,990美元（約合人民幣43.52萬元），四驅版售價爲79,990美元（約合人民幣57.08萬元），賽博野獸（三電機版）售價爲99,990美元（約合人民幣71.35萬元）。其中，後驅版將於2025年上市，而四驅版和賽博野獸版則將於2024年開始交付。
同期，中文網址也開放瀏覽，但瀏覽信息是以北美地區爲基準。
我們以三電機野獸版爲例，長寬高爲：5682/2413/1790mm，整備質量3104kg，又大又寬又重，穩穩的龐然巨物，雖然折角溜背造型怪異，但依舊能夠提供5個標準座位。
爲了應對崎嶇的道路挑戰，並且達成最佳的裝載貨物效能，Cybertruck的電子自適應空氣懸架提供305mm的移動幅度以及432mm的離地間隙。而平整的底盤，除了降低風阻並實現工業美感之外，更能夠有效杜絕過往燃油皮卡差速器“牙包”易拖底的發生。至於底盤防護設計，如何確保電池安全性，暫無信息公示。
Cybertruck的風阻係數爲0.335Cd，比通常皮卡車型0.4-0.5Cd的風阻係數更小，很明顯是楔形車身設計的功勞。最大載貨質量約合1134公斤，貨箱由超級堅固的複合材料製成，無需襯墊，容量超大，可運載約122釐米 X 244釐米的建築材料。
Cybertruck的最大牽引質量爲約合4990公斤，後驅版最大牽引質量約合3400公斤，在80000磅牽引力測試當中，Cybertruck賽博野獸版本的成績明顯優於福特F-150 Lightning（F-150純電版）、F-350以及Rivian R1T等車型。
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Cybertruck賽博皮卡重新確立了堅固耐用、不畏衝擊的性能標準，不鏽鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎，堅固耐用的同時可以適應各種路況。零百公里加速僅需2.7s，超越了保時捷911，最高時速209km/h；通過線控轉向和後輪轉向，獲得跑車級的操控性和優於大多數轎車的轉彎半徑。
特斯拉爲其打造的全新不鏽鋼合金材質，讓它抵抗住了湯姆遜衝鋒槍掃射的“暴力實驗”，沒有一顆子彈射入乘員艙。
而裝甲玻璃可抵禦時速112公里/小時的棒球或四級冰雹（直徑在2.5釐米-5釐米的冰雹）的衝擊。
超硬不鏽鋼外骨骼，有助於減少表面凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕，維修更是簡單快速。它的超低重心讓它不易側翻。
Cybertruck車內採用了極簡風格設計，前排配備18.5英寸中控大屏，不出意外應該是史上最大。
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全新多邊形方向盤，多功能按鍵佈局則與Yoke方向盤保持一致。同時，車內也並沒有配備換擋桿，同樣需要通過中控屏完成換擋，真的是太激進了。
全景玻璃車頂視野開闊，旅途風景盡收眼底。
後排配備9.4英寸觸摸屏，採用全新用戶界面。提供15個揚聲器（包括2個專用低音炮和分佈式功放），實現錄音室般的動態音效。
爲了應對世界末日的到來，醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統，可有效過濾99.97% 的空氣微粒。
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動力及續航，Cybertruck三電機車型採用前一後二的電機搭配，綜合輸出功率845馬力，並且提供獨有的“野獸模式”，0-96公里/小時的加速時間爲2.6秒，0-400米加速時間小於11秒，最高車速約合209公里/小時，續航里程約合515公里，續航最高可擴展至約合708公里。
雙電機車型綜合輸出功率爲600馬力，0-96公里/小時加速時間爲4.1秒，最高車速約合180公里/小時，續航里程約合547公里，續航最高可擴展至約合756公里；
後驅版的0-96公里/小時加速時間爲6.5秒，最高車速約合180公里/小時，續航里程約合402公里。
至於充電性能，官方表示Cybertruck使用超充樁15分鐘即可補充約合218公里的續航里程。Cybertruck還支持外放電功能，通過集成的120伏和240伏貨箱插座，可提供11.5千瓦時的電量，以供應急使用。
另，不同版本車型提供里程拓展包選裝，通過增加電池容量拓展續航能力。
毫無疑問，特斯拉Cybertruck賽博皮卡雖然並非電動皮卡的首發，但強悍的性能，硬核堅固防護性，顛覆性的無需塗裝車體和火星車一般的造型，都讓它極具話題性，讓科技發燒友、特粉兒們爲之癲狂。
衝頭下定前，提醒諸位，皮卡屬於輕型載貨汽車，在我國使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時，就必須按照規定進行報廢處理。
此外，電動皮卡也是皮卡，還將面臨進城受限，貨鬥貼反光貼紙+車門噴塗載重信息的顏值負優化。所以Cybertruck註定是富裕階級的大玩具，因爲它具備前所未有的絕倫性能體驗。
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共58款車參與 第六屆寰球年度車測試環節圓滿收官
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本站汽車12月13日報道 12月12日，第六屆寰球年度車測試階段收官。最終58款年度新車，在經歷了10餘位行業專家與30位媒體代表嚴格的現場測試後成功選拔出入圍產品。最終年度大獎的評選結果將在12月26日的年度盛典中正式揭曉。
今年寰球汽車集團作爲寰球年度車的主辦方依舊秉承內部人員全程不參與投票；不左右評委意見規則；不對投票環節暗箱操作的舉辦初衷。但與往屆年度車評選的測試環節有所區別，第六屆年度車的選拔過程，寰球汽車年度車評選組新增了靜態評測和動態試車兩項關鍵的測試標準，以更加全方位的展現參選車型的亮點。
根據賽制變化，本次靜態評分環節將選取23款車型進入動態評分環節。隨後，在入圍產品中再以評分的形式選取入圍車型，進入年度大獎評選的打分環節。
值得關注的是，在本屆評選過程中參評企業派出了共計25位產品培訓講師，在靜態體驗環節現場爲專家、媒體評審團詳細的介紹參選車型的設計亮點與產品細節。最後在由專家與媒體評審組結合動態試駕體驗後給出中肯的打分，評選出入圍車型。
在評選規則有序改進的基礎上，年度車的動態測試環節也延續前幾屆賽制的特點。其中值得關注的是，寰球年度車選取的評測路線正是基於金卡納賽車運動路線的基礎上改編而來。
據瞭解，這條複雜的評測路線可全方位的展現車輛在使用過程的綜合性能。其中，通過直線加速及減速可以直觀地感受到車輛的表現和制動性能；繞樁測試將充分考驗車輛的底盤性能，包括車輛的轉向、懸掛系統和側向支撐等綜合能力；緊急變線通過高速轉向過渡和轉向不足的體驗，感受車輛的穩定性；環島測試感受車輛的轉向半徑及精準性；最後的連續減速帶測試則可以感受車輛自身懸架系統對路面震動的過濾能力。
得益於寰球年度車的權威性與影響力。目前大多數企業與一些行業專家已經將寰球年度車視作中國汽車發展的一個小縮影。而在今年年度車評選中，我們恰恰可以看到目前中國汽車市場在發展中所發生的一些轉變。
對於中國汽車產業發展而言，2019年是個有代表性的一年。市場負增長的情況加劇，SUV與轎車呈現分庭抗禮的局面；新能源汽車的銷量出現下滑，市場餘量競爭的情況愈發激烈。在市場規模縮減的前提下，企業“增量競爭”轉爲“存量競爭”的情況還在愈演愈烈。
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就在現場測試過程中，我們留意到，絕大多數的專家與媒體對今年上市新車中自主品牌產品都給出了很高的評價，對中國企業在市場困境中的發展現在給出了高度認同。大家一致認爲：今年上市的新產品，自主車型的提升有些意料之外；合資品牌產品的發展中規中矩；合資豪華的變化還有待提高。
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在最終討論環節，十位專家對2019年各細分市場車型進行了綜合點評。對於中國品牌汽車2019年的表現，專家給出了“SUV強於轎車”的評價，尤其在自主轎車上，爲數不多的產品表現出中國品牌汽車在SUV與轎車研發生產上的失衡；合資品牌領域，專家表示成長的幅度不大，尤其在SUV領域，合資車企今年的產品只有少數幾款產品值得肯定；豪華市場車型上，2019年中國豪華車細分市場在SUV與新能源汽車領域取得了大的變化，同時在轎車與SUV也建立了平衡的發展體系。
此外還有專家指出，如果單從單一車型上來看，中國品牌與合資品牌已經不相上下，但在產品戰略規劃評價，中國汽車企業的發展仍需講究平衡。在今年寰球汽車年度車測評現場，最令人關注的是新能源汽車細分市場，也是本屆年度車測評陣容最大的領域，專家對這一細分市場評價認爲，中國汽車政策與市場的推進，讓中國新能源汽車產品更豐富，不論是傳統車企還是新造車企業，專家認爲各有所長，但對部分企業在新能源汽車上的研發，他們認爲還需要更加嚴謹。
對於現階段新能源汽車的發展，有專家指出：新能源汽車已經成爲我們十分關注的細分市場，但我們更應該呼籲新能源汽車安全得到關注，畢竟在傳統燃油車領域，主要是保護乘員安全。新能源汽車除了保護乘員安全之外，也要保護電池組的安全。現在很多的新能源汽車電池組中含有鋰離子，在遇到碰撞破裂時引發電解液的泄露從而容易導致爆炸。
當前年輕消費者在汽車消費的消費佔比不斷增加，其中90後已經成爲新一代汽車消費的主力軍。基於這一情況，主流車企業相繼在升級換代的過程中以更年輕的產品特徵來滿足用戶多樣化的需求。
根據數據顯示，2019年全年在中國上市新車多達500餘款。其中，年輕運動、智能網聯、純電動汽車成爲用戶關注的幾大特徵。而第六屆寰球年度車所參加的58款車也極大符合了這些特點。
有專家表示：“在技術變革、能源革命的環境下，今天的汽車產業已經不同於十年前，產業變革正在來臨，通過我們看到的產品可以察覺到，汽車行業的變革在萬物互聯、人工智能的作用正愈發明顯。”
當天隨着測試結果暫告段落，第六屆寰球年度車的進階評選工作也將正式進入籌備階段，最終的結果將在年度盛典現場以公開票選，公證人員全程監督的方式呈現給大家。六年如一日，寰球年度車在引發行業廣泛關注的同時，也正在成爲中國汽車行業一年一度的“大事件”。
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雷軍：爲了把更多精力放在汽車業務上 以後小米手機發佈會將由盧偉冰主講
雷軍：爲了把更多精力放在汽車業務上 以後小米手機發佈會將由盧偉冰主講
氪金成仙
我真不是仙二代
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財聯社2月3日電，雷軍發佈微博稱，小米SU7 正在全國範圍展開全面路測，我們目前正在緊鑼密鼓地爲小米SU7上市做最後的準備。爲了讓我能把更多精力放在汽車業務上，公司決定，集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以後小米手機發佈會也將由他主講，第一場就是小米14Ultra。同時，也請大家放心，手機業務始終是小米的核心業務，我會持續保持足夠的精力投入。
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海口新能源暨智能汽車展將在明年1月5日-8日舉辦
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本站汽車12月19日報道 12月19日，本站汽車獲悉，2024（第六屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會（以下簡稱：海口新能源暨智能汽車展）全新升級，以“綠動未來”爲主題，將於2024年1月5日至8日在海南國際會展中心舉辦。
作爲全球每年第一個舉辦的國際汽車專業展會，2024海口新能源暨智能汽車展總展覽面積約6萬平方米，是全球規模最大的新能源專題展，已經成功舉辦五屆，推動了全球汽車產業深度交流與貿易合作，促進了中外新能源暨智能網聯汽車行業互利共贏、共同發展。
煥新升級 衆品牌齊聚新車雲集
作爲展示全球新能源和智能網聯汽車工業最新技術和成果的平臺，本屆展會已吸引到國內外主流車企高規格參展，帶來更多重磅車型和尚未露面的首發新車。
一汽紅旗、東風風神、東風風行、長安汽車、上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽傳祺、吉利、領克、哈弗、魏牌、坦克、長城炮、比亞迪、騰勢（參數丨圖片）、奇瑞、捷途、星途、JAC江汽集團等品牌均將各自攜旗下主力車型與觀衆見面。
BMW、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、上汽奧迪、一汽-大衆、上汽大衆、smart、沃爾沃、林肯、捷豹路虎、上汽通用汽車（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）、長安福特、江鈴福特、廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯、廣汽本田、東風本田、東風日產、長安馬自達、起亞、江鈴均將傾力參展。
蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒汽車、極越、高合HiPhi、鴻蒙智行、合創、嵐圖、啓辰、阿維塔、深藍、ARCFOX極狐、智己汽車、飛凡汽車、極氪、埃安AION、睿藍、歐拉、iCAR、Polestar極星、遠航汽車、大運新能源汽車等新能源汽車品牌也將同場競技，爲海口新能源暨智能網聯車展帶來更多炫酷的產品和概念，讓觀衆更集中、更方便地參觀體驗最新的新能源及智能網聯汽車產品。
本屆展會上，還將有包括保時捷、賓利、路特斯等頂級豪華品牌登上展臺，爲觀衆搭建一個近距離領略超豪華汽車品牌風采的平臺。
新參展品牌加持 一展盡覽
在往屆參展品牌的基礎上，今年海口新能源暨智能網聯車展還將迎來猛士、仰望、方程豹、昊鉑、藍電等許多新朋友與觀衆見面。
以智能電動科技與硬核越野技術相結合的越野新物種猛士917，會“橫着走”、還會原地掉頭、定位百萬級新能源硬派越野的仰望U8，以超級混動硬派SUV爲定位，搭載DMO超級混動越野平臺的方程豹豹5，全自動開合蝶翼門、AI賽道科技加持的昊鉑SSR、深度搭載HUAWEI HiCar3.0、同享萬物互聯智能生態的藍電E5等品牌車型。本屆海口新能源暨智能網聯車展上，以上品牌將首次亮相展會現場，依託最新智慧場景，帶來全品牌全車型的集中展示，爲觀衆闡釋其品牌文化對未來出行方式的全新理解。
同時，展會上還將有勁歌熱舞、酷炫DJ等表演、互動問答等衆多活動。
衆多展臺依據自身品牌特色設立模擬智能體驗區，可體驗速度與激情的賽車遊戲、AR互動等智能化沉浸式交互體驗，還將爲觀衆打造一場集高新黑科技、多品牌多款式炫酷車型、前沿新能源及智能網聯技術的多維度汽車文化盛宴。不僅大朋友們可以逛車、看車、買車，小朋友們同樣可以在展會現場快樂暢玩。往屆展會上，觀衆還可以親身感受車輛性能的動態演示、刺激有趣的極速狂飆卡丁車和多種參與方式的逛展贏好禮等活動，