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貝殼找房申請應用程序模型數據加載方法及裝置專利，提高了模型數據的加載速度及應用程序的啓動速度
貝殼找房申請應用程序模型數據加載方法及裝置專利，提高了模型數據的加載速度及應用程序的啓動速度
金融界2024年3月9日消息，據國家知識產權局公告，貝殼找房（北京）科技有限公司申請一項名爲“應用程序模型數據加載方法及裝置“，公開號CN117667250A，申請日期爲2023年10月。
專利摘要顯示，本發明實施例提供一種應用程序模型數據加載方法及裝置，涉及計算機技術領域，該方法包括：初始化計算線程池；獲取應用程序的待加載模型列表；通過主線程順次爲待加載模型列表中的模型創建代理對象；其中，代理對象提供查詢接口用於實現模型的方法調用及實現模型的信息查詢；在代理對象的構造方法中創建加載線程，將加載線程添加到計算線程池異步執行；其中，加載線程用於加載相應代理對象對應模型的模型數據。本發明實施例提供的應用程序模型數據加載方法及裝置，提高了模型數據的加載速度及應用程序的啓動速度，提高了應用程序的啓動性能，並且實現了老接口兼容。
本文源自金融界
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我市共享單車智慧管理再升級
近期，蘭州市城管委數字中心依託城市運行管理服務平臺，積極對接美團、哈囉、青桔三家共享單車運營企業，錄入5.56萬輛共享單車數據，以移動定位、移動互聯、GIS爲技術手段，構建實時感知、智能疏導的共享單車管控和服務體系。
通過智慧平臺系統，市城管委對全市共享單車規範停放、停車數量等情況進行實時查看、調度，建立共享單車監管系統預警機制，及時識別共享單車亂停放、超量停放等問題，第一時間立案下派整改規範共享單車停放秩序，目前全市共錄入共享單車電子圍欄信息19316個，完成七里河區、安寧區共享電單車電子圍欄信息錄入2266個。
藉助共享單車信息碼的唯一性，執法隊員通過手機掃描車輛信息碼進行數據對比，識別出無備案信息的單車並協調處理，從源頭上規範共享單車運營秩序，推動城市人居環境不斷改觀。
蘭州日報社全媒體首席記者 趙文瑞
責任編輯：王旭偉
來源： 蘭州晚報
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注入次世代氫能科技，續航力破四百公里！Honda 發表 CR-V e:FCEV
注入次世代氫能科技，續航力破四百公里！Honda 發表 CR-V e:FCEV
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
日前，Honda 北美分公司透過自家官方平臺正式發表 CR-V e:FCEV，藉此來測試北美市場受衆對於氫能源的接受度，值得提及的是，本車也是北美市場第一款同時結合氫燃料電池科技與插電式系統的車款。
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
在這複雜的動力供應系統中，CR-V e:FCEV 於前軸設有一具單馬達模組，可單獨供應 176 ps / 311 Nm 的的峰值出力，而此馬達的驅動動能來源，爲氫燃料電池模組與重達 4.3 公斤的氫氣儲存槽，藉由此基礎，本車可提供最高達 434 公里的零碳排里程。也因爲這組動力架構讓電池組能夠有更好的餘裕，本車提供 V2L 供電系統，使用者能夠透過 110 伏的電流來使用符合相關規格的家電。
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
當然，爲了創造話題性，CR-V e:FCEV縱使系以現世代車型爲基礎所延伸而來，車輛設計本身還有有所區隔，諸如保杆、格柵、尾燈等等皆重新設計，藉此與一般車型產出差異。內裝則以 10.2 吋數位儀表及 9 吋中央觸控螢幕來主導佈局，用便利性數位科技來增進使用者體驗。
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
值得注意的是，氫氣儲存槽因爲先天性體積較大的緣故，雖然導致後廂置物容積被佔據不少空間，但根據官方說法，以五座爲例，駕乘者的整體空間不會被影響。
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
預計被列爲 2025 年式的 CR-V e:FCEV 將在俄亥俄州 Honda 廠區進行生產製程，倘若市場準備好，母國日本也將跟進販售。
大便陶土色、全身腊黄，他36岁，胰腺癌晚期。他的这个坏习惯很多人都有！
Honda CR-V e:FCEV。 圖/Honda
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比亞迪雲輦：三套方案有何區別？與競品有何差異？
2023年4月10日晚，比亞迪 “雲輦”技術終於正式發佈。這實際上是一系列智能車身控制系統，屬於智能底盤技術的一種，由比亞迪全棧自研，能夠實現系統級深度集成。該套系統的核心在於對底盤懸架系統的智能化控制，可以看作是比亞迪對其底盤技術的一種補齊。雲輦系列共包含四套系統，由比亞迪全棧自研，能力由低到高排序爲：雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P、雲輦-X。其中雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P將搭載於海洋/王朝網旗艦車型、騰勢（參數丨圖片）品牌、仰望品牌、專業個性化品牌等量產車上。而云輦-X則是一套概念性產品，目前搭載於仰望U9工程車上。
從上圖可以看出，無論是雲輦-C還是雲輦-A/雲輦-P，都有兩個共同的優勢項：感知技術和阻尼控制技術。這是因爲，雲輦系統均採用了相同的架構：感知–》決策–》執行。
其中，感知層負責獲取路面、車身狀態等信息，決策層負責處理信息並向執行層輸出詳細的控制參數，執行層則根據車型的定位在硬件配置上有所差別，可以實現的功能亦有所不同。細心的朋友可能發現了，雲輦系統的感知–》決策–》執行與智能駕駛系統很相似，實際上雲輦系統的感知層就是直接調用的ADAS傳感器數據，例如ADAS攝像頭、毫米波雷達、IMU慣性傳感器甚至是激光雷達。由於獲取的信息豐富、準確、並且有專門的控制器進行決策，使得雲輦系統的感知能力很強。根據官方數據，雲輦系統“預瞄”時最遠探測距離可達150米、識別精度可達3mm，在15米內的識別準確度超過99%。
雲輦-C
根據官方定義，雲輦-C是一套智能阻尼車身控制系統，通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的無級自適應調節。
從功能描述上不難看出，這實際上就是一種CDC懸架技術（Continuous Damping Control，自動調節及不間斷減震控制系統），現在許多中高端車型均有搭載。簡單來說，CDC採用了一種使用電磁閥來控制阻尼的減震器，可以通過調節電磁閥來實現減震器阻尼的無極調節，也就是調整減震器的“軟硬”。同時，CDC還會調用傳感器（一般是攝像頭）來掃描路況，當掃描到前方有“溝溝坎坎”後，就會按照預設參數及時調整減震器阻尼，實現動態自適應的調節。
而云輦-C的不同之處在於，傳統的CDC對路面的掃描頻率一般是100次每秒，響應時間在10ms以上；而云輦-C的掃描頻次可以達到上千次每秒，阻尼調節速度可以達到毫秒級，幾乎與更高級的磁流變液減震器懸架（電磁懸架）相當。
而這就要得益於前面提到的雲輦統一架構了，強感知+高算力+快響應，讓雲輦-C在普通CDC電磁閥減震器的基礎上可以實現96%的最大隔震率，濾震效果更強，車輛乘坐舒適度更高。同時，在時速100km/h的雙移線工況下，側傾的角速度最大可以降低39.7%，進一步提高了車輛的操控性。
按照規劃，雲輦-C將首搭在比亞迪王朝網的旗艦車型漢EV上，但其實，在此前已交付的如比亞迪漢EV四驅、騰勢D9等車型上已有類似技術搭載，名爲“DiSus-C”，從名稱上也不難看出與雲輦-C間的聯繫。
比亞迪官方也表示，目前已交付的超過4萬臺“部分車型”均可OTA升級爲雲輦-C，可見雲輦-C或許就是DiSus-C的升級版。
雲輦-A
雲輦-A的定義爲“智能空氣車身控制系統”，由於雲輦系統統一架構的原因，可以看作是雲輦-C的“空氣懸架升級版”，將在騰勢N7上率先搭載。
雲輦-A與雲輦-C最大的不同在於執行層由“電磁閥減震器+彈簧”變成了“電磁閥減震器+多腔空氣彈簧”，也就是我們常說的CDC空氣懸架。簡單來說，空氣彈簧可以通過充放氣來實現長度和內部氣壓的變化，讓車輛的懸架高度和剛度調節成爲可能，再加上阻尼可變的電磁閥減震器，讓車輛不僅可以實現阻尼連續調節，還可以調整懸架的行程或者車身高度等等，對操控和乘坐的優化效果更明顯。
基於雲輦的感知和控制能力，搭載雲輦-A系統的車型可以實現150mm的高度調節，在急加速和急剎車時還會自動觸發多級剛度調節，車輛的抗俯仰能力提升25%以上，乘坐舒適性和操控性都有很大提高。同時，由於空氣懸架系統本就包括氣泵、儲氣罐等，雲輦-A還通過共享氣路設計實現了座椅側翼的主動調節——當雲輦感知層發現車身姿態變化或者打了轉向燈時，就會快速展開對應部位的座椅側翼，實現腰部支撐的自適應，讓乘員的“包裹感”也可以很智能。
雲輦-P
雲輦-P是一套“智能液壓車身控制系統”，可見“液壓”是其關鍵，將率先搭載於仰望U8。
從官方結構圖可以看出，雲輦-P的關鍵不在於彈簧，而在於減震器。它採用了一種主動式液壓減震器，這種減震器與電磁閥減震器相比配備了獨立的液壓泵，可以主動向減震器內充入液壓油，不僅可以實現阻尼的變化，還能直接改變減震器的長短，可以實現與空氣彈簧相似的效果。
此外，如果你開過帶空氣懸架的車， 你應該會對空氣懸架的響應速度有所體會，往往調節車身高度需要充放氣很長時間。與空氣彈簧相比，由於主動式液壓減震器裡充入的是液壓油，作爲液體它的壓縮性很小 ，因此只需要充放很小的量就能實現減震器的伸縮，不僅響應速度快得多，自身強度也高得多，也就無需空氣彈簧。
同時，由於雲輦-P的四輪均配備了高強度的獨立液壓減震器，讓車輛可以實現超過5噸的舉升能力，並且基於雲輦的控制系統可以實現單個車輪的獨立舉升，從而實現“一鍵調平”等功能。可見，對於雲輦-P來說，這根“減震器”已經不單單是在減震了，或許稱之爲主動懸架更合適。目前，這種結構的懸架多用在豪華車型上，例如奔馳GLE的E-ACTIVE BODY CONTROL（E-ABC）主動懸架也採用了類似的主動式液壓減震器，也可以通過前視雙目立體攝像頭來掃描和預測路況。
但云輦-P最大的亮點在於，這是一套由比亞迪全棧自研的智能底盤系統，無論是軟件還是硬件。
雲輦-X
最後說一下雲輦-X，作爲一套概念性產品，它的出現是本場發佈會中最讓人驚喜的一環。
從現場的演示來看，它的懸架系統甚至可以讓U9整車跳起來（四輪離地的那種），其懸架的響應速度和瞬態舉升能力可見一斑。雖然有些炫技的成分，但也能看出，雲輦智能車身控制系統仍有着非常大的潛力，基於雲輦感知–》決策–》執行的整體框架，未來U9量產車將給我們帶來哪些驚喜還未可知。我們拭目以待。
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科學家對10萬次目擊事件的分析揭示了所謂UFO出現的熱點地區
科學家對10萬次目擊事件的分析揭示了所謂UFO出現的熱點地區
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最近，UFO熱潮有點復興的跡象，甚至已經超越了那些戴錫箔帽的人羣，進入了政府和學術界認真調查的領域。現在，一項研究分析了近 10 萬個目擊事件的地理位置，發現了一些關於它們如何聚集在一起的線索。
雖然人類發現天空中的怪東西已經有上千年的歷史，但現代 UFO 熱潮真正興起卻是在 20 世紀中期。1947年，飛行員肯尼斯-阿諾德聲稱看到幾架”飛碟狀飛機”編隊飛行，這可以說是UFO熱的開端，飛碟一詞也由此而來。幾周後，臭名昭著的羅斯威爾事件發生了，這種夾雜着獵奇和陰謀論的流行文化從此一發而不可收拾。
但是，在過去十年中，公衆–更重要的是，美國政府也似乎開始認真對待它們。2017 年，《紐約時報》公佈了三段由美國海軍戰鬥機拍攝的視頻，顯示奇怪的物體以已知飛機無法處理的方式在天空中飛來飛去。
五角大樓後來證實了它們的真實性，國家情報局局長辦公室（ODNI）就此發表了一份官方報告。爲了擺脫”UFO”一詞帶來的包袱，政府將這一謎團重新命名爲”不明異常現象”（Unidentified Anomalous Phenomena）或UAPs。這個 A 最初代表”空中”，直到人們發現這些東西似乎也在海洋中出沒。2022 年，美國國會根據這份報告舉行了聽證會，而NASA 也設立了一個項目來調查這個謎團。
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然而，學術界對UAP/UFO的研究並不多。因此，猶他大學的科學家們調查了 2001 年至 2020 年間美國約 98,000 次目擊報告的地理位置，以瞭解它們的聚集地及其環境背景。
對於前者，他們計算了每個縣每 10000 人中的目擊次數，繪製了美國本土報告次數高低的熱圖。他們發現，美國西部三分之一的地區出奇地熱，而東南部則是一個明顯的冷點。
在環境背景方面，團隊重點關注每個地點的兩個主要條件：天空視野潛力，包括光污染、雲層覆蓋和樹冠覆蓋；以及在天空中看到實物的潛力，即這些地區距離機場和軍事基地的遠近。
人們更有可能在天空視野更開闊、靠近飛機密集的地方看到不明飛行物，這也許並不奇怪。美國西部地區的地理位置、開闊的空間和黑暗的天空，以及其設施，似乎都與這裡成爲熱點地區相吻合。
研究報告的主要作者理查德-梅迪納（Richard Medina）說：”西部與 UAP 有着歷史淵源–內華達州的 51 區、新墨西哥州的羅斯威爾以及猶他州烏因塔盆地的 Skinwalker Ranch 和美國陸軍 Dugway 試驗場的軍事活動。”研究報告的主要作者理查德-梅迪納（Richard Medina）說：”此外，這裡還有一個全年都在公共土地上休閒娛樂的強大戶外社區。人們走出家門，眺望天空”。
研究小組表示，物體潛能之間的相關性表明，人們經常，他們只是不瞭解天空中的物體是什麼。可能的解釋可能是普通的老式飛機、無人機、軍用飛機、氣球、衛星、航天器發射，甚至是像 eVTOLs 這樣的非常規飛行器。當然，外星人是最不可能的事物。
研究人員說，下一步，他們計劃調查報告是否與某些事件有關。例如，報告是否在《X檔案》走紅、UAP聽證會播出或SpaceX發射後立即激增？
用實際的科學方法來研究這些報告，可以幫助整理數據，確定人們真正看到的是什麼，縮小範圍，找出極少數無法輕易解釋的原因。這項研究發表在《科學報告》雜誌上。
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iPhone 15上手，外媒：最大亮點是手機更輕了
9月13日消息，當地時間週二蘋果在位於加州庫比蒂諾的公司總部發布最新款iPhone。媒體上手後表示，其中最大亮點在於手機重量明顯變輕了。
今年發佈的iPhone 15系列智能手機共有四款機型，其中入門級的iPhone 15起售價爲799美元，而高配的iPhone 15 Pro Max起售價爲1199美元。
新機發布後，一位外媒記者上手試用了一番這些新設備。儘管今年手機的大部分改進對外行人來說並不顯眼，但有一個方面依舊讓他驚歎不已。
新款iPhone 15 Pro明顯更輕，這要歸功於機身材質用鈦代替了鋼。一上手就立刻感覺到更輕，而且裝進口袋裡也不會很沉。
新款手機重量確實減輕了，以至於使用iPhone 14 Pro的人也會考慮入手最新款iPhone。畢竟每天都要拿着手機好幾個小時的時間，手機減輕重量總會讓人感覺更舒適。
蘋果表示，6.1英寸的iPhone 15 Pro重187克，比iPhone 14 Pro輕9%。6.7英寸的iPhone 15 Pro Max重量則減掉了8%。
2001年上映的美國喜劇《超級名模》(Zoolander)曾惡搞手機會變得越來越小，直到變成一個小點。但iPhone和智能手機的興起改變了現狀。人們總想要屏幕更大更亮、電池續航時間更長的手機，並且願意爲之犧牲尺寸和重量。
事實上，自2019年以來，Pro版iPhone雖然總體外觀沒有什麼變化，但每年都在變重。蘋果曾於2020年推出更爲輕巧的Mini版iPhone，但銷量並不盡如人意，因此已經兩年時間沒有更新。
隨着蘋果今年發佈最新款的iPhone 15系列智能手機，智能手機越來越像磚頭的趨勢開始轉變。往年的iPhone Pro Max雖然屏幕更大，電池續航時間更長，但總歸太大太沉了。最新款的iPhone Pro Max則採用了更輕的鈦合金機身，機身重量讓用戶更容易接受，那些以前不看好最貴蘋果手機的人可能會重新考慮購買這樣一款新設備。
重量因素不可忽略。有些人肯定會爲了更輕的重量而升級手中設備。外媒記者就在考慮購買iPhone 15 Pro，雖然不是小錢，但至少用起來會更輕便。
除此之外，今年新款iPhone的顏色不是太鮮明。特別是iPhone 15 Pro的原色鈦金屬外觀看起來都比較暗，不是很亮眼。
蘋果已經宣佈不再生產皮革手機保護套，而是上架了新的精織斜紋保護殼，但看起來並不顯眼，遠看和去年的硅膠保護殼沒什麼區別。
與去年的機型相比，iPhone 15和iPhone 15 Plus外觀沒有太大變化。最大區別是屏幕周圍的邊框更加平滑，觸感更好。
入門級的iPhone 15也配備了“靈動島”(Dynamic Island)功能，可以將手機的前置攝像頭隱藏起來。
此外，iPhone 15 Pro用Action button動作按鈕取代了原有的靜音按鍵。當用戶長按時，會出現一個有趣的動畫。
今年新款iPhone全系標配USB-C接口。這樣一來，擁有Mac、iPhone和蘋果耳機的用戶就能夠用同一個充電器爲設備充電，安卓手機用戶也可以向iPhone用戶借充電器了。（辰辰）
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三大運營商部署5G-A商用，中國移動今年將落地超300個城市
三大運營商部署5G-A商用，中國移動今年將落地超300個城市
今年，5G-A的商用正式開啓。在2024年世界移動通信大會（MWC 2024）上，三大運營商均公佈了5G-A商用相關的創新成果和落地部署。
其中，中國移動宣佈2024年將在超過300個城市啓動全球規模最大的5G-A商用。
在網絡方面，中國移動將在年內實現RedCap、三載波聚合規模商用，全面推動通感一體、無源物聯網、網絡智能化、XR增強、工業互聯網五大技術試商用部署。
在資費方面，中國移動將結合5G-A的網絡特性和覆蓋情況，探索多量綱的計費模式，滿足特定業務、特定客羣的信息服務需求。
在終端方面，中國移動將結合5G-A的網絡制式，聯合國內外終端、芯片廠商，加速推動手機、PC、XR、手錶等泛終端適配5G-A網絡，持續豐富5G-A制式終端品類和供給。
在產品方面，中國移動將結合5G-A的網絡優勢，持續豐富5G新通話、雲手機、雲電腦等規模商用產品功能和體驗，不斷打造VR、裸眼3D、元宇宙等創新型產品。
中國聯通發佈了面向5G-A的北京5G Capital創新成果。
目前，北京聯通完成了全國首個5G-A規模組網示範，實現了市中心金融街等三個重點場景的連片覆蓋，並實現了高低頻協同、室外&室內5G-A設備靈活部署。在應用上，北京聯通完成了裸眼3D、超高清淺壓縮實時製作系統、XR分離渲染等實踐，爲5G-A網絡和應用的規模複製提供可借鑑的意義。
對AI晶片領域進步認可 輝達視華為頭號對手…毛寧：「小院高牆」擋不住大陸
中國電信5G共建共享工作組總經理黃禮蓮在MWC 2024 5G Beyond Growth峰會上透露，中國電信持續加強5G-A新技術創新實踐，牽頭30餘項3GPP國際標準，形成600餘項專利，聯合華爲等廠家持續創新試點，保障網絡演進先進。
工業和信息化部最新公佈的數據顯示，截至2023年底，我國累計建成5G基站337.7萬個，5G移動電話用戶達8.05億戶。與5G相比，5G-A技術具有更快的傳輸速度、更低的延遲、更大的連接密度、更高的網絡容量和更好的網絡安全性。
根據業內人士的預測，新一代信息技術加速演進，爲行業發展帶來前所未有的機遇，也推動數據、算力、人工智能成爲社會生產力發展的重要支撐。各行業產業數字化的高速發展也將被帶動，如XR、物聯網、低空經濟多個產業有望隨着5G-A的加速商用迎來發展和成熟的關鍵期。
多家券商也對今年的5G-A商用給產業鏈的帶來的變化表達了積極樂觀態度。信達證券認爲，從產業鏈來看，5G-A的發展有望帶動天線射頻、基站、光模塊、光器件等細分產業的發展，同時或將大力支撐AI、新型工業化、AR/VR、元宇宙等新應用的發展。
遭议员质疑「砍市运奖金」 竹市府：回归公平机制、大幅提升奖励范围
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歐盟調查蘋果禁用PWA 邁出正式調查第一步
財聯社2月26日電，歐盟邁出了對蘋果展開正式調查的第一步。歐盟競爭監管機構上週向開發商發出了問題，以確定蘋果禁用“漸進式Web應用程序（PWA）”對歐盟的影響，這被視爲深入調查的前奏。蘋果表示，從下個月開始將在歐盟市場禁用PWA，該功能允許公司創建可作爲網頁訪問的應用程序，只需在手機桌面上顯示一個按鈕。 (英國金融時報)
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恆爍股份：公司自2023年下半年進行基於SRAM的數字存算一體方案的研發 進展符合預期
恆爍股份：公司自2023年下半年進行基於SRAM的數字存算一體方案的研發 進展符合預期
財聯社2月20日電，恆爍股份2月20日在互動平臺表示，公司的基於NOR Flash的存算一體芯片恆芯2號已回片，正處於測試階段；公司自2023年下半年同步也在進行基於SRAM的數字存算一體方案的研發，進展符合預期。
网传“哈尔滨一商场工作人员用拖把拖餐桌”，官方：责令商户停业整顿、辞退涉事人员
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路邊免費停車格遭長期佔用 臺中市1萬2356席車格將收費
中市部分車格未納收費管理路段，常遭私家車長期佔用，中市府將1萬2356格週轉率低、使用需求高的路邊車格，漸進納入停車收費管理，提高週轉率。圖／中市府提供
中市共有5萬849席路邊停車格，但有部分未納收費管理路段，車格常遭私家車長期佔用，影響週轉率，中市府針對供需狀況等評估，將1萬2356格週轉率低、使用需求高的路邊車格，以漸進式納入停車收費管理，提高週轉率，增加停車空間。
交通局長葉昭府指出，公有路邊停車格提供臨時停車需求，但部分路段未納入收費管理，遭私人車輛佔用，影響停車週轉率，故滾動檢討各區停車供需，針對停車熱點路段，納入路邊停車收費，防止久佔情形，活化車位。
停管處說，有民衆反映部分公有停車位長期遭久停，建議市府收費，交通局因應住宅、商圈、公園等停車需求，漸進納入收費管理，而霧峰、大里區等部分路段規畫收費停車後，獲許多民衆肯定，提升公有路邊車格使用成效。
葉昭甫說，將持續設置路邊停車格，並規範路邊停車秩序，推動路邊停車格納入收費管理，防範久停佔用、增加停車格位週轉率，提供更多臨停使用者停車，也建議民衆下載「臺中交通網APP」，查詢附近停車格資訊，更能導航到周邊特約停車場，節省找車位時間。
交通局表示，2018年底市長盧秀燕上任後，中市府近投入近百億元興建路外公有停車場，創下臺中歷年最多紀錄，也增闢更多路邊停車格，統計至9月底，路邊停車格位已達5萬849格，紓解停車需求，讓市民停車更方便，停車秩序也明顯改善。
中市部分車格未納收費管理路段，常遭私家車長期佔用，中市府將1萬2356格週轉率低、使用需求高的路邊車格，漸進納入停車收費管理，提高週轉率。圖／中市府提供